日媒:大众要变身纯电动车企?
本文摘要:在勒沃库森的总公司举办的记者招待会上,大众CEO赫伯特•迪斯肯定称,“将使大众变成电动式交通出行的第一位”。他还表明,“大众将立在颠覆者的一边,而不是被颠复”。2019~2023年大众将向电动式化、无人驾驶和智能化3个行业项目投资440亿英镑,在其中电动式化约占2/3。 先前对3个行业的项目投资计划为5年里项目投资340亿英镑,而新的计划将每一年平均额提升约3成。这一计划还不包含并不是合拼目标的我国。 大众16日还公布,在我国,今年向电动式化等行业项目投资40亿英镑。

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在勒沃库森的总公司举办的记者招待会上,大众CEO赫伯特•迪斯肯定称,“将使大众变成电动式交通出行的第一位”。他还表明,“大众将立在颠覆者的一边,而不是被颠复”。2019~2023年大众将向电动式化、无人驾驶和智能化3个行业项目投资440亿英镑,在其中电动式化约占2/3。

先前对3个行业的项目投资计划为5年里项目投资340亿英镑,而新的计划将每一年平均额提升约3成。这一计划还不包含并不是合拼目标的我国。

大众16日还公布,在我国,今年向电动式化等行业项目投资40亿英镑。到今年将发布30款纯电动汽车和充电电池的通电式混合动力车。在法国,除开自今年起批量生产纯电动汽车的东部地区茨维考工厂以外,2023年还将把法国东北部的埃姆登工厂改成纯电动汽车专用型工厂。

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在商用汽车行业,大众将在汉诺威工厂生产制造“WagenBus”的另类版“I.D.BUZZ”。迪斯表明,“到2025年欧州生产量的17-20%将变成纯电动汽车”。埃姆登和汉诺威转为纯电动汽车,在承担有发展前景的纯电动汽车生产制造的另一方面,与职工意味着对于根据工作人员当然降低来减少人工费用的“买卖”达成共识。在埃姆登生产制造的中大型车“大众帕萨特”将迁移至瑞典的工厂,在总体上控制成本。

一直以来表明“将探讨可行性分析”的充电电池独立生产制造层面也采用了行動。尽管仍未做出最后决策,但据了解很可能与日本电力能源公司SKInnovation合资企业生产制造充电电池模块。迪斯表明,“到2023年必须每一年150吉瓦时的电池电量,但如今欧州的生产能力仅为20吉瓦时”,注重了平稳购置的重要性。为了更好地解决国家环保政策,毫无疑问必须发展趋势纯电动汽车,但顾客是不是接纳呢?迪斯对这个问题回应称,“现阶段纯电动汽车的市场份额仍不大,但在将来2年将明显更改。

顾客将愈来愈无法回绝纯电动汽车”。今年起动批量生产的大众新一代纯电动汽车“I.D.”系列产品填满电的续航力间距较大 为550千米,价钱与如今的柴油汽车为同样水准。

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大众将在集团公司总体选用被称作“MEB”的纯电动汽车专用型汽车底盘,追求完美规模效应。大众的新计划与德国戴姆勒、曰产-法国雷诺-三菱汽车同盟等积极主动发展趋势纯电动汽车的别的企业对比也很突显。在传统式轿车行业角逐世界第一的丰田汽车觉得,电池充电基础设施建设不够和充电电池劣变等课题研究并未处理,对纯电动汽车持谨慎心态。

大众对纯电动汽车的下注也存有非常大风险性,但或将对别的市场竞争公司的发展战略造成危害。


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